導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃碎裂的原因很多，比如螺栓固定過緊或過松、加熱電路短路、與飛鳥碰撞等。但飛機(jī)擋風(fēng)玻璃整體掉落在歷史上極為罕見。為數(shù)不多的一次記載是1990年的英航5390號(hào)航班，地勤人員沒有按照規(guī)章操作，導(dǎo)致飛機(jī)在剛剛到達(dá)巡航高度時(shí)前擋風(fēng)玻璃掉落，機(jī)長(zhǎng)沒系安全帶被吸了出去，全靠副機(jī)長(zhǎng)挽救了飛機(jī)。

　　萬米高空的空氣十分稀薄，暴露在這樣的空氣中，人會(huì)很快失去意識(shí)。而氧氣面罩中提供的氧氣并不是從大氣中即時(shí)獲取的，而是提前儲(chǔ)存在氧氣罐里。在過去只能支持12分鐘的供氧，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)可以增加到50分鐘。所以，在氧氣面罩落下時(shí)，自己先戴好再去幫助別人絕對(duì)不是開玩笑。

　　即便如此，駕駛一架載著上百乘客的“大家伙”平安落地也不容易。因?yàn)檫@里還存在一個(gè)特殊情況，那就是機(jī)長(zhǎng)是在失去了自動(dòng)駕駛的輔助，基本上與塔臺(tái)和副駕駛都無法通話的情況下獨(dú)立完成了降落。

　　現(xiàn)代民航客機(jī)的飛行看似和開車類似，其實(shí)不然。這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其中既包括充分的地面前期準(zhǔn)備，如飛機(jī)維修檢查、天氣預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)、飛行路線規(guī)劃等；也少不了空中的“運(yùn)籌帷幄”：即使在空中，飛機(jī)也一直處于和地面緊密聯(lián)絡(luò)的狀態(tài)，飛行員要關(guān)注眾多指標(biāo)，需要自動(dòng)駕駛的輔助以保障安全。

　　影片末尾有個(gè)橋段講到，當(dāng)我們仰頭望天，起碼有50萬人正在我們上空飛行著，足以想見航空交通的繁忙程度。在地面開車要遵守交規(guī)，在空中飛行更是如此，而且是近乎嚴(yán)苛的規(guī)章。

　　說的這么嚇人，飛機(jī)還能坐嗎？畢竟不能指望遇險(xiǎn)時(shí)都能碰到3U8633這樣優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)。有人會(huì)問，為什么不給乘客配備降落傘呢？說實(shí)話，這還真不是個(gè)好主意。跳傘是一項(xiàng)專業(yè)性極高的技術(shù)活，風(fēng)險(xiǎn)極大。即便是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在遭遇意外時(shí)，第一選擇也是控制飛機(jī)而不是去跳傘，因?yàn)闃O低溫、高空缺氧、控制降落傘的形態(tài)等都是極大的挑戰(zhàn)。對(duì)于身體素質(zhì)極高的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，彈射逃生的致殘致死幾率也很高。至于普通乘客，事故面前讓大家背好降落傘排隊(duì)跳出機(jī)艙，更加不切實(shí)際。

　　因此，當(dāng)在空中遇到意外的時(shí)候，飛行員們最好的選擇就是控制飛機(jī)平穩(wěn)迫降，而對(duì)于普通乘客而言，全力配合空乘人員就是最明智的選擇。另外，民航要求飛機(jī)在飛行過程中距最近的機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)間不能超過120分鐘，這樣才能保證飛機(jī)在碰到意外時(shí)有地方備降。

　　影片末尾，英雄機(jī)長(zhǎng)面對(duì)劫后余生的乘客發(fā)出的感慨：敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章。在一個(gè)技術(shù)和認(rèn)知高度折疊的現(xiàn)代社會(huì)，相信專業(yè)，相信合作者，是我們唯一的選擇。

（作者：趙榕 中國(guó)科技館“榕哥烙科”脫口秀主持人）

（專欄編輯：趙錚 李競(jìng)萌）

（本文轉(zhuǎn)載自：《科普時(shí)報(bào)》2020-5-29（第3版）“媒眼看世界”欄目）



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